LES SEGMENTS ET LE PISTON

Généralement tout fabricant vous indique la valeur minimale et maximale du taux de compression essentielle pour un fonctionnement normal. Trop de compression peut révéler une défectuosité du moteur ou une modification hors norme, comme par exemple un taux de compression plus élevé que d'origine. Cela peut s'expliquer par le remplacement du piston d'origine par celui d'une marque dite performante. Je pense ici à une des marques les plus connues, Wiseco. Dans le cas où le moteur a été monté avec ce type de piston. il sera important de faire démonter la partie haut moteur et de mesurer les organes mécaniques pour évaluer l'usure. Ces pistons ont une vie de courte durée, en général.

Je parle ici par expérience pour avoir préparé pendant des années des moteurs pour la compétition. Chez les constructeurs de Quad sportifs de performance, ils recommandent le remplacement des pistons entre 10 et 15 heures de marche, les segments entre 5 et 8 de marche en moyenne. Mais trop souvent, ces termes sont dépassés et la casse moteur devient très coûteuse. 

Dans le cas où un doute subsiste pour un test de compression, il faut utiliser un peu d'huile moteur (une cuillérée) et l'intégrer au cylindre par le trou de la bougie pour s'assurer de l'étanchéité des segments.

LES SOUPAPES
Ici c'est le test de fuite qui déterminera avec assurance la condition de la chambre à combustion, bien entendu je parle du moteur à 4 temps. L'état d'une soupape ne peut pas être possible à déceler en partie que de cette façon. Avant de procéder à un test de fuite, il faudra avant de commencer le test ajuster le jeu libre aux soupapes. Si le mécanisme du réglage de la chaîne de distribution est mécanique, il faudra le régler en tout premier lieu. Après seulement, le test sera valable. Il est possible qu'un joint de culasse fuit et fausse les données. Un moyen de s'en assurer, est d'utiliser une bouteille de pulvérisation avec de l'eau savonneuse. S'il se produit des bulles autour du joint de culasse pendant le test de compression, c'est qu'il y a une fuite importante. Autrement la fuite est négligeable et sans importance pour le fonctionnement du moteur. Une autre étape à faire resserrer la culasse avant le test.

Souvent cette étape peut corriger le problème d'une fuite mineure. C'est qu'au moment des premières inspections moteur quand le véhicule est neuf, il y a des entretiens de base à effectuer et celui du serrage de la culasse est souvent oublié. Eh oui! La conscience professionnelle n'est pas toujours là. Voilà pour ce qui est du haut moteur.

Souvent cette étape peut corriger le problème d'une fuite mineure. C'est qu'au moment des premières inspections moteur quand le véhicule est neuf, il y a des entretiens de base à effectuer et celui du serrage de la culasse est souvent oublié. Eh oui! La conscience professionnelle n'est pas toujours là. Voilà pour ce qui est du haut moteur.

Henri Lebarbé

L'article ci-dessus a été écrit par M. Henri Lebarbé et adapté au jet. Vous trouverez d'autres articles spécifiques aux Véhicules Tout Terrain sur notre site partenaire

"Le monde du VTT QUAD".

ET LE RESTE...

Nous venons de parcourir le côté moteur avec tout le talent d'Henry. Bien sûr dans le jet le moteur, s'il reste une partie essentielle, ne représente pas tout.
Observez la coque du regard et du touché (intérieure et extérieure) à la recherche de fissure. N'hésitez pas à passer sous le jet. Cela vous permettra d'ailleurs observer l'état de l'hélice. Si son bord d'attaque est marqué c'est que son utilisateur à aspirer des cailloux (Fond trop bas au démarrage, etc). Ce n'est pas bon mais pas toujours grave. Par contre cela dénote une attitude générale peu responsable de l’actuel propriétaire. Donc peut être d'autres sujets sont en cours… Vigilance!
La mer avec son eau salée ne doit pas être un frein à l'achat si le propriétaire a soigneusement rincé son jet après chaque sortie. Mais si des traces de sel sont visibles Arrière toute. C'est l'eau qui fait rouiller mais la présence de sel est un accélérateur sans égal.

Les tringleries sont à observer et doivent fonctionner sans à coup.

Le guidon d'origine prend rapidement du jeu et se remplace volontiers par de l'adaptable de meilleure facture. Cependant il reste un (relatif) indicateur d'heure de fonctionnement. Un guidon avec beaucoup de jeu et soit disant 10 ou 20 heures de fonctionnement, pas de doute on vous ment.

Jauger la batterie : la hauteur des niveaux s'observe facilement par transparence. C'est pas rédhibitoire pour une petite baisse mais là encore vous observer des indicateurs d'entretient et de vigilance du propriétaire. Prenez sa tension avec un voltmètre.

Contrôler visuellement l'état des silents bloc.

Les jets préparés, c'est à la fois un plus et un moins. Plaque, écope, hélice, sponsons, guidon et modification de ce genre sont un plus incontestable.
La préparation moteur, elle, fragilise et doit faire l'objet d'une décote (pour un achat sans les pièces) ou alors se rabattre sur un jet non préparé si là n'est pas le souhait. Par contre on peut aussi acheter un jet pour les pièces compétitions qu'il contient. Ce sont des pièces onéreuses et il faut savoir en payer le prix si vous aimer les machines puissantes. Là encore un entretient régulier et consciencieux peut faire d'un jet un peu préparé une machine bien plus fiable qu'une standard négligée. Une petite prépa ne tue pas le moteur, mais la négligence le fait à tous les coups.